Введение
В Индии в основном используются скутеры и велосипеды в качестве повседневного транспорта для поездок на работу. Таким образом, у этой отрасли есть широкие возможности для развития. Ввиду вышеизложенного, рынок электронных транспортных средств в Индии в ближайшем будущем ожидает бурный рост.
Первый электронный скутер, разработанный в Индии, был выпущен в 1996 году компанией Scooters India Pvt Ltd под названием Викрама Сафа. Данный агрегат представлял собой трехколесное транспортное средство. После этого автомобильная компания, Mahindra and Mahindra Ltd., представила свой первый электрический трехколесный агрегат в 1999 году, однако в те далекие дни агрегат не получил большого отклика, и поэтому завод пришлось закрыть. С 2005 по 2015 год в Индии был период серьезного спада в отрасли электромобилей из-за различных проблем, в основном из-за плохой государственной поддержки и отсутствия руководства, технологической системы и инфраструктуры для электромобилей. Только в 2016-2017 годах электрические авторикши начали занимать лидирующие позиции в индустрии электромобилей, было продано около 500 000 электронных рикш.
В настоящее время правительство сосредотачивает свои усилия на увеличении использования электромобилей, поскольку большинстве городов имеется сильное загрязнение. Запускается государственная программа под названием FAME, или «Ускоренное внедрение и производство электрических и гибридных транспортных средств в Индии», которая должна предоставить ряд субсидий 11 выбранным городам для запуска электрических автобусов, такси и электронных рикш.
Электромобили — это экологически чистые агрегаты, поэтому являются хорошим выбором для частных лиц, поскольку они обладают должным уровнем функциональности. Всемирно известные бренды, такие как Tesla, Mercedes—Benz, Audi, Hyundai, Mahindra, Chevrolet, BMW и Renault, сегодня входят в число компаний, производящих революционные электромобили.
Вызов
В последние дни в Индии было зарегистрировано как минимум шесть случаев возгорания электромобилей. Пострадали электрические скутеры брендов Ola, Okinawa, Pure EV и Jitendra EV. К сожалению, это оказало негативное влияние на сознание потребителей, и теперь многие потребители опасаются покупать электромобили.
Было замечено, что основная причина возгорания электромобиля связана с неисправной батареей. Эксперты считают, что литиевые батареи, которые используются в электромобилях, подвержены возгоранию при повышении температуры или резких изменениях климата. Считается, что импортируемые батареи не предназначены для индийского климата и температуры. Другие возможности, такие как (а) короткие замыкания; и (б) деформированные клетки (батареи); и (в) также нельзя исключать недостаточную вентиляцию. Поэтому важно, чтобы производитель рассмотрел возможность разработки современной батареи для эффективной системы/процесса управления температурой.
Ответ правительства
После этого правительство Индии приступило к действиям. Правительство назначило группу экспертов, которые будут расследовать каждый инцидент и проверять всю экосистему электромобилей. Затем команда представит свой отчет правительству, после чего правительство развернет ожидаемые руководящие принципы, касающиеся стандартов испытаний, производства, хранения, а также транспортировки электромобилей.
Согласно первоначальным выводам расследования, правительство рассмотрело возможность тестирования аккумуляторных батарей электросамокатов перед их запуском. Кроме того, правительство взяло образцы клеток (батарей) у трех компаний для дальнейших проверок. Ожидается, что правительство создаст инфраструктуру и теоретическую базу для проведения испытаний, и вскоре результаты будут опубликованы.
Изменения необходимы. Несколько индийских компаний, таких как Exide, Amaron, Hero MotoCorp, Maruti и даже дом Tatas, либо уже предприняли, либо намерены сделать решительный шаг к производству аккумуляторов для электромобилей. Эти компании должны надлежащим образом учитывать климатические условия Индии и другие применимые факторы и снижать риск возгорания электромобилей.
Вывод
Развитие электромобиле строения имеет решающее значение для Индии в области изменения климата и сокращения выбросов углерода. План Индии состоит в том, чтобы к 2030 году электронные скутеры и электронные велосипеды составляли 80% от общего объема продаж двухколесных транспортных средств, что сегодня составляет около 2%.
К 2024 году правительство Индии надеется принять меры и предоставить стимулы для поощрения большего количества людей к покупке электромобилей на аккумуляторных батареях, что составит 25% всех регистраций новых автомобилей. Для этого должна быть реализована двусторонняя стратегия. Прежде всего, Индия должна стать действительно готовой к электромобилям, создав необходимую инфраструктуру и технологии для поддержки производства электромобилей. Во-вторых, необходимо создать оборудование, позволяющее переоборудовать устаревшие автомобили в гибридные электромобили, что поможет снизить уровень загрязнения.
